频频误机?深圳机场演绎智能交通一体化家用监控器一套多少钱

2019年01月29日 20:03来源:意彩手机版

  深圳新机场陆侧交通枢纽监控管理系统合并了视频监控、卡口管理、智能分析等众多功能系统在内的综合安防交通监控管理平台。通过将各子系统功能有机的整合及资源充分利用,仅用一套系统就较好的同时实现了机场陆侧交通枢纽的管控。

  随着民航业在中国的蓬勃发展,全国各大机场尤其是区域性枢纽机场迎来了旅客出行及货物运输的极大吞吐量爆发,如影随形的,便是以机场陆侧交通覆盖区域为工作重心的机场交通枢纽管理部门日趋增长的交通疏导管理压力与治安执法难题。

  因民航业高度关注安全的行业特殊性,随着机场人货吞吐量的急剧膨胀与家庭轿车的大规模使用,机场的交通事故和与之相关的人身伤害事故频现,为确保机场交通枢纽的道路交通顺畅与人财物安全,机场陆侧交通区域自然成为了交通执法部门的重点关注区域。而机场陆侧交通监控管理部门其担负着机场主要交通要道执法的职责,直接面对陆侧区域跨度大、道路四通八达及人车流复杂的情况,因此,该如何从复杂的路面上及时发现各种异常情况并及时进行针对性的现场执法与疏导管理,兼具监控、识别、报警及追溯等功能一体的综合性陆侧交通综合监控管理系统势必成为当局的无二选择。

  深圳机场陆侧交通监控系统建设背景

  众所周知,深圳机场T3航站楼(后简述新机场)2013年11月正式启用,原A、B航站楼及国际楼同时停用,全新的T3航站楼通过陆侧交通分别与广深高速、广深沿江高速等3条高速公路、7条城市主干道、2条线路地铁、穗莞深城际轨道交通及深港机场联络线相连,对比老机场,新机场配套的交通道路建设工程庞大,自然给交管部门带来了极大的管理压力。

  老机场航站楼前陆侧道路因地域狭小,交通通行能力有限,不具备真正意义上的陆侧交通枢纽管理,因而采用的是小规模道路交通监控系统结合交管部门的日常巡逻方式进行管理,整体而言,管理效能较低,而这样的管控方式在全新的T3航站楼及枢纽式陆侧道路显然无法适应。

  参照同类机场的规划与建设管理理念,新机场的陆侧道路建成以GTC(地面交通中心)为中心的交通集疏运系统,新机场的陆侧道路监控中心即规划于此,涉及陆侧道路监控管理职能的系统信号均向其汇集,再经此处理转送到各职能中心。

  陆侧交通监控系统结构与传统职能需求

  深圳机场陆侧交通监控综合管理系统由前端高清视频信息采集系统、高清信号光传输系统、网络交换系统、中心显示与控制系统、数字高清存储系统五部分基本硬件结构组成。

  陆侧交通监控系统对围绕GTC的进场路、出场路、航站楼前高架桥及进出港、高架交通引桥、机场南工作区沿进出机场主干道路及支五路、支四路等辅助道路进行了前端点位的布设,基本保证了对陆侧交通路面的全面覆盖。

  通过对道路端的全面布点,陆侧交通监控中心管理人员可对机场陆侧交通道路的全面状况进行实时视频监控,充分掌握区域内各主要干道及辅道的道路实时拥堵与人车聚集情况,并根据需要按照相关法规与交通管控要求调度交管部门对路面车辆与人员进行现场机动执法,及时处理各种突发事件和进行紧急状况应急处置。

  在本系统中,前端采用当前主流的高清摄像机取代传统的模拟摄像机,整个闭路电视监控系统完全数字化,在实现传统的监控功能基础上,使其具有了进一步功能扩展的可能。为兼顾部分用户的的操作习惯,除了使用数字视频工作站操控管理,系统还采用虚拟矩阵技术,结合传统的模拟键盘,可对系统数字高清电视墙进行前端操控及显示预案设置调用。

标签:安防监控

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